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- 1993
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公司通過了ISO14001環(huán)境管理體系和ISO45001職業(yè)健康安全管理體系
公司通過了ISO14001環(huán)境管理體系和ISO45001職業(yè)健康安全管理體系,提高了員工環(huán)保及安全意識,公司始終保持強(qiáng)烈的社會責(zé)任感,污染預(yù)防,環(huán)境保護(hù),確保員工安全與健康的同時,樹立了優(yōu)秀的企業(yè)形象,增強(qiáng)了企業(yè)競爭力,擴(kuò)大了市場份額。
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WDTC-1型列車無線數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備研發(fā)完成,隨后在香港沙中線項目列車上安裝使用。
WDTC-1型列車無線數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備研發(fā)完成,隨后在香港沙中線項目列車上安裝使用。該設(shè)備應(yīng)用于香港沙中線地鐵加裝無線傳輸項目,與配套的服務(wù)器軟件配合,首次實現(xiàn)了列車軸溫數(shù)據(jù)的無線車地傳輸,使得遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)自動獲取和分析成為可能,具有重大實用價值。
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DZ-2J型轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)研發(fā)完成,隨后在CJ-6型城際動車組安裝應(yīng)用。
DZ-2J型轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)研發(fā)完成,隨后在CJ-6型城際動車組安裝應(yīng)用。在之后的升級改造中,該系統(tǒng)首次實現(xiàn)了城軌產(chǎn)品上的全冗余設(shè)計,該系統(tǒng)所用的CU5型軸溫轉(zhuǎn)換器首次引入了信號線抗浪涌設(shè)計,取得令人滿意的效果。
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2019年1月通過了萊茵公司的審核并取得證書。
公司開始引入ISO/TS 22163:2017經(jīng)營管理體系,2019年1月通過了萊茵公司的審核并取得證書。ISO/TS22163為國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),在一定程度上有效的融合了當(dāng)今世界最先進(jìn)的管理方法和理念,為公司管理升級提供了一個良好的機(jī)遇和平臺,該體系明確提出對成本控制的要求,質(zhì)量與成本雙管齊下,在ISO9001基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了公司的整體管理水平。
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由中國鐵路總公司機(jī)輛部組織對我公司研發(fā)的復(fù)合式軸報及運用考核情況進(jìn)行了評審
由中國鐵路總公司機(jī)輛部組織,哈爾濱、廣州、上海、鄭州、濟(jì)南等鐵路局,四方所、四方廠、唐山廠、長客、浦鎮(zhèn)等中車集團(tuán)組成的專家團(tuán)隊在北京召開了“鐵路客車軸溫報警器新版軟件及復(fù)合式軸溫傳感器運用考核”評審會,對我公司研發(fā)的復(fù)合式軸報及運用考核情況進(jìn)行了評審。評審組認(rèn)為運用考核資料齊全,效果明顯,一致同意通過評審。復(fù)合式軸報及改造開始在各鐵路局推廣。
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DZ-9型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成,應(yīng)用于CR300-AF型標(biāo)準(zhǔn)動車組。
DZ-9型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成,應(yīng)用于CR300-AF型標(biāo)準(zhǔn)動車組。該系統(tǒng)首次采用了我司獨立研發(fā)的3線制PT100溫度傳感器測溫電路,首次應(yīng)用了大容量存儲卡技術(shù),首次實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)3U機(jī)箱主機(jī)板卡級全冗余設(shè)計。該項目為我司與青島四方股份首次在動車項目上的合作,對我司引入ISO22163經(jīng)營管理體系起到?jīng)Q定性的推動作用。
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DZ-8型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成,應(yīng)用于CR300-BF型標(biāo)準(zhǔn)動車組。
DZ-8型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成,應(yīng)用于CR300-BF型標(biāo)準(zhǔn)動車組。該系統(tǒng)是我司首個針對中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研發(fā)的產(chǎn)品,首次采用了我司獨立研發(fā)的4線制PT100溫度傳感器測溫電路。
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CZ(V1.2) 型軸溫檢測系統(tǒng)在南京地鐵2號線增購項目完成首列安裝
CZ(V1.2) 型軸溫檢測系統(tǒng)在南京地鐵2號線增購項目完成首列安裝,這是我司產(chǎn)品在本市地鐵列車上的首次應(yīng)用。
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TDJZ型鐵路動力集中型客車軸溫報警系統(tǒng)完成研發(fā),應(yīng)用于全國多個時速160公里動力集中電動車組項目。
TDJZ型鐵路動力集中型客車軸溫報警系統(tǒng)完成研發(fā),應(yīng)用于全國多個時速160公里動力集中電動車組項目。2018年11月,《TJ/CL 560-2018 鐵路客車用復(fù)合式集中軸溫報警器暫行技術(shù)條件》頒布實施,該系統(tǒng)改稱KZF型復(fù)合式集中軸溫報警器。該系統(tǒng)首次實現(xiàn)了數(shù)字溫度傳感器和PT1000溫度傳感器全冗余式測溫,對提高可靠性、減少誤報警具有重大意義。其測溫電路為我司專門獨立研發(fā)的測溫模塊,具有轉(zhuǎn)換速率高、抗干擾、功耗低等優(yōu)點。在這一系統(tǒng)的全國生產(chǎn)商統(tǒng)型工作中,我司制定了統(tǒng)型規(guī)范,起到了主導(dǎo)性作用。
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KZL型輪軸溫度報警系統(tǒng)完成研發(fā),并通過專家評審鑒定
KZL型輪軸溫度報警系統(tǒng)完成研發(fā),并通過專家評審鑒定。系統(tǒng)安裝于太原局客運列車進(jìn)行運用考核,該系統(tǒng)首次實現(xiàn)了檢測輪溫,首次采用了光纖測溫和紅外測溫技術(shù),首次采用了車輛級直流供電線復(fù)用通信的技術(shù),這些新技術(shù)的成功實踐將為我司后繼的研發(fā)提供寶貴的經(jīng)驗。
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SCL型軸溫檢測系統(tǒng)設(shè)計定型,2017年在香港沙中線項目列車上開始安裝應(yīng)用。
SCL型軸溫檢測系統(tǒng)設(shè)計定型,2017年在香港沙中線項目列車上開始安裝應(yīng)用。該系統(tǒng)首次實現(xiàn)了所有部件全面冗余。該項目是我司首次與港鐵合作,對我司項目研發(fā)管理水平的提升、文檔的正規(guī)化具有重大意義。
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公司遷址到南京市鼓樓區(qū)幕府東路199號的生態(tài)園林式科技創(chuàng)業(yè)基地
公司遷址到南京市鼓樓區(qū)幕府東路199號的生態(tài)園林式科技創(chuàng)業(yè)基地--幕府創(chuàng)新小鎮(zhèn)A5棟,辦公環(huán)境優(yōu)美,公司生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。
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我司研發(fā)的DZ-5型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)隨CRH5G型高寒抗風(fēng)沙動車組在蘭新線上投入運行
在經(jīng)歷了為期1年的裝車試驗后,我司研發(fā)的DZ-5型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)隨CRH5G型高寒抗風(fēng)沙動車組在蘭新線上投入運行,該產(chǎn)品在DZ-3系統(tǒng)的基礎(chǔ)上對CRH5A平臺動車組進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn),相對DZ-I系統(tǒng)簡化了系統(tǒng)架構(gòu),大幅降低了系統(tǒng)故障率和維護(hù)復(fù)雜度,提升了可靠性。此后,該產(chǎn)品逐步在CRH5A平臺動車組上推廣應(yīng)用,成為我司動車市場的支柱型產(chǎn)品。
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DZ-II型走行部安全系統(tǒng)研制成功,應(yīng)用于馬來西亞ETS動車組。
DZ-II型走行部安全系統(tǒng)研制成功,應(yīng)用于馬來西亞ETS動車組。該系統(tǒng)首次在軸溫監(jiān)測的基礎(chǔ)上,增加了轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測報警的功能。
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CZ(V3.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)研發(fā)完成
CZ(V3.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)研發(fā)完成,此后在上海地鐵3號線和4號線列車上得到應(yīng)用,雙數(shù)字傳感器的冗余測溫形式在地鐵產(chǎn)品上從此開始逐漸推廣。
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JZW-2FD型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成,應(yīng)用于資陽廠蘇丹出口動車組項目。
JZW-2FD型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成,應(yīng)用于資陽廠蘇丹出口動車組項目。該系統(tǒng)主機(jī)首次采用嵌入式工控機(jī)平臺,顯示效果大為增強(qiáng),首次實現(xiàn)了通過U盤文件進(jìn)行系統(tǒng)軟件的更新。全系統(tǒng)首次實現(xiàn)了全列機(jī)車和客車軸溫全監(jiān)測、數(shù)據(jù)全匯總,所有數(shù)據(jù)實時匯總到系統(tǒng)主機(jī)診斷并記錄。
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DZ-3型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成,隨后應(yīng)用于CJ-1型城際列車。
DZ-3型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成,隨后應(yīng)用于CJ-1型城際列車。該系統(tǒng)首次采用32位MCU進(jìn)行設(shè)計,首次采用我司研發(fā)獨具特色的PT1000溫度傳感器測溫電路,具備接觸電阻檢測和補償功能,首次應(yīng)用了MVB總線接口電路,并首次實現(xiàn)動車組產(chǎn)品獨立的系統(tǒng)級正向設(shè)計。這是我司進(jìn)入城際軌道交通市場的起點。
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CZ(V2.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)在上海地鐵6號線列車上得到應(yīng)用
CZ(V2.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)在上海地鐵6號線列車上得到應(yīng)用,適用于地鐵車輛的軸溫系統(tǒng)架構(gòu)基本確定,車下轉(zhuǎn)換器及車底通信總線的引入簡化了整個軸溫系統(tǒng)架構(gòu),除司機(jī)室外,地鐵車廂無需安裝任何軸溫儀器。并且,該系統(tǒng)首次實現(xiàn)了預(yù)設(shè)定點溫度、基于環(huán)溫、基于均溫和溫升速率等4種報警判斷方式,并且可由用戶根據(jù)實際需要進(jìn)行啟用并設(shè)置參數(shù)。其中,溫升速率報警方式為軸溫系統(tǒng)首次運用。
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公司被評為“年度突出貢獻(xiàn)企業(yè)”。
公司被評為“年度突出貢獻(xiàn)企業(yè)”。
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公司被評為“年度突出貢獻(xiàn)企業(yè)”。
公司被評為“年度突出貢獻(xiàn)企業(yè)”。
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CZ(V1.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)在上海地鐵13號線列車上開始應(yīng)用
CZ(V1.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)在上海地鐵13號線列車上開始應(yīng)用,為我司打開了地鐵列車軸溫車載診斷的市場。
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JZW-2FZ型機(jī)車軸承溫度監(jiān)測系統(tǒng)在資陽廠軌道檢測車上安裝,此后這一系統(tǒng)又應(yīng)用于合肥機(jī)務(wù)段配屬的機(jī)車上。
JZW-2FZ型機(jī)車軸承溫度監(jiān)測系統(tǒng)在資陽廠軌道檢測車上安裝,此后這一系統(tǒng)又應(yīng)用于合肥機(jī)務(wù)段配屬的機(jī)車上。這一系統(tǒng)是我司復(fù)合式冗余溫度檢測技術(shù)的開山之作。該系統(tǒng)使用的FXH-II型軸溫盒首次實現(xiàn)了部件接口級ISP技術(shù)。
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DZ-I型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)成功,隨后在CRH5A型動車組安裝應(yīng)用。
DZ-I型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)成功,隨后在CRH5A型動車組安裝應(yīng)用。該產(chǎn)品實現(xiàn)了部件級替代進(jìn)口系統(tǒng),降低成本的同時進(jìn)行了技術(shù)升級,提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性,為我國動車組國產(chǎn)化貢獻(xiàn)了一份力量。該項目為我司與長客股份首次在動車項目上的合作。
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YZJ-III 型軸承壓裝機(jī)壓力監(jiān)測系統(tǒng)研制完成,在北京東車輛段安裝應(yīng)用。
YZJ-III 型軸承壓裝機(jī)壓力監(jiān)測系統(tǒng)研制完成,在北京東車輛段安裝應(yīng)用。該系統(tǒng)具備獨立的人機(jī)界面和通用性高的微機(jī)接口,實現(xiàn)手動和自動兩種模式,應(yīng)用靈活、適應(yīng)性強(qiáng)。在此基礎(chǔ)上,2008年和2009年,我司先后研發(fā)了具備控制交流電磁閥或直流電磁閥功能的YZJ-III 型軸承壓裝機(jī)測控系統(tǒng),分別在南寧南車輛段和濟(jì)南車輛段得到成功應(yīng)用。
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公司投資成立了南京紫臺軟件有限公司。
公司投資成立了南京紫臺軟件有限公司。
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KZ-I型軸溫轉(zhuǎn)換裝置研發(fā)完成,應(yīng)用于CRH1型動車組。
KZ-I型軸溫轉(zhuǎn)換裝置研發(fā)完成,應(yīng)用于CRH1型動車組。該型產(chǎn)品是我司首個進(jìn)入動車市場的產(chǎn)品,見證了我國高鐵事業(yè)的起步與發(fā)展,具有劃時代的意義。該項目為我司首次與青島四方龐巴迪公司合作。
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CW500型遠(yuǎn)距離多點數(shù)字測溫系統(tǒng)研制成功,隨后在多個礦井、隧道、地下建筑施工現(xiàn)場成功應(yīng)用。
CW500型遠(yuǎn)距離多點數(shù)字測溫系統(tǒng)研制成功,隨后在多個礦井、隧道、地下建筑施工現(xiàn)場成功應(yīng)用。該系統(tǒng)具有測溫點多、測溫距離遠(yuǎn)的特點,而且除主機(jī)外的部分,工作電壓不超過10V,且功耗低,具有特殊環(huán)境下應(yīng)用安全可靠的優(yōu)點。
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DTJ-1A型電腦彈簧檢測儀研制成功,應(yīng)用于多個鐵路車輛部門檢修閥用圓柱彈簧。
DTJ-1A型電腦彈簧檢測儀研制成功,應(yīng)用于多個鐵路車輛部門檢修閥用圓柱彈簧。該型彈簧檢測儀采用了步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動滾軸絲桿,提高了測量精度,預(yù)設(shè)有多種常見型號的彈簧參數(shù),可進(jìn)行彈簧型號自動判斷并自動測試。
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公司完成股份制改造,更名為南京紫臺星河電子有限責(zé)任公司
公司完成股份制改造,更名為南京紫臺星河電子有限責(zé)任公司,同年,公司建立了IS0 9001質(zhì)量管理體系,公司管理水平更加規(guī)范化。
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JZW型機(jī)車軸溫報警器研制成功,應(yīng)用于我國眾多型號的機(jī)車。
JZW型機(jī)車軸溫報警器研制成功,應(yīng)用于我國眾多型號的機(jī)車。該型產(chǎn)品首次將數(shù)字傳感器測溫技術(shù)應(yīng)用于機(jī)車軸溫檢測,采用3線制測溫總線、傳感器編碼技術(shù),具有布線簡化、測溫距離遠(yuǎn)、可靠性高的優(yōu)點。
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鐵道部主持了客車軸溫集中報警器在全路范圍內(nèi)的第二次大統(tǒng)型。
鐵道部主持了客車軸溫集中報警器在全路范圍內(nèi)的第二次大統(tǒng)型。作為統(tǒng)型工作的成果,2001年,KZS/M型集中式軸溫報警器研制成功,開始在鐵路客車上廣泛應(yīng)用。該型產(chǎn)品首次設(shè)計實現(xiàn)了數(shù)字溫度傳感器和模擬溫度傳感器的自動兼容檢測接口,為數(shù)字溫度傳感器的推廣應(yīng)用鋪平了道路,有效降低了誤報率;首次實現(xiàn)了列車級通信總線上的對等網(wǎng)絡(luò)式數(shù)據(jù)交換;首次采用了液晶屏顯示技術(shù),顯示內(nèi)容更多,人機(jī)界面更為友好。該型產(chǎn)品不斷改進(jìn),延續(xù)至今,并伴隨我國鐵道行業(yè)走出國門,出口到世界多個國家,成為我司的經(jīng)典產(chǎn)品。
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在鐵道部的指示下,四方所牽頭,由我司執(zhí)行研發(fā)ZB1型集中軸溫報警器的任務(wù)
在鐵道部的指示下,四方所牽頭,由我司執(zhí)行研發(fā)ZB1型集中軸溫報警器的任務(wù)。短短16天內(nèi),我司員工齊心協(xié)力,從概念到文件、圖紙再到實物,最終成功拿出了樣機(jī)。該型產(chǎn)品首次應(yīng)用了載波通信芯片,實現(xiàn)了數(shù)字信號雙頻載波;在聯(lián)網(wǎng)報警功能之上,還實現(xiàn)了主機(jī)調(diào)閱各分機(jī)的軸溫數(shù)據(jù),并定時打印。該型產(chǎn)品還首次具備了使用數(shù)字傳感器測溫的能力。隨后,該型報警器在北京通過了鐵道部車輛處組織的鑒定,并開始在全路范圍推廣。由此,我司成為鐵道部定點生產(chǎn)企業(yè)。
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評為“江蘇省高新技術(shù)企業(yè)”
我公司被江蘇省科學(xué)技術(shù)委員會評為“江蘇省高新技術(shù)企業(yè)”。
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LZW型集中軸溫報警器開始裝車應(yīng)用。
LZW型集中軸溫報警器開始裝車應(yīng)用。該型產(chǎn)品首次使用MCU作為核心部件;通過分立元件搭建載波通信電路,實現(xiàn)列車級總線的載波通信。
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注冊成立南京紫金山天文臺星河電子系統(tǒng)工程公司
中國科學(xué)院紫金山天文臺在南京市國家級高新技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊成立南京紫金山天文臺星河電子系統(tǒng)工程公司。
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紫臺和蘭州鐵路局車輛處聯(lián)合研制實現(xiàn)了報警信息在全列傳輸并顯示
紫臺和蘭州鐵路局車輛處聯(lián)合研制的TW-J型客車軸溫集中報警裝置在北京-銀川,蘭州-上海兩列客車上安裝試用,首次實現(xiàn)了報警信息在全列傳輸并顯示。1991年5月,該型報警裝置通過了甘肅省科委組織的鑒定,次年該項目獲甘肅省科技進(jìn)步二等獎。
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鐵道部主持進(jìn)行了全國客車軸溫報警器的首次統(tǒng)型,TKZW-IT型軸溫報警器誕生。
鐵道部主持進(jìn)行了全國客車軸溫報警器的首次統(tǒng)型,TKZW-IT型軸溫報警器誕生。該型報警器采用雙PN結(jié)串聯(lián)測溫原理,通過選配雙PN結(jié),有效解決了傳感器的一致性和互換性問題。
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TW-3型軸溫報警器研制成功,開始應(yīng)用于鐵路客車。
TW-3型軸溫報警器研制成功,開始應(yīng)用于鐵路客車。該型報警器改為采用單PN結(jié)測溫原理的溫度傳感器,大幅改善了傳感器的串聯(lián)特性和并聯(lián)特性。
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中科院紫金山天文臺研制了采用電流型傳感器AD590的軸溫報警器
中科院紫金山天文臺研制了采用電流型傳感器AD590的軸溫報警器,相比于當(dāng)時鐵路客車上已有的其它軸溫報警器,其所用傳感器的串聯(lián)特性大為改善,同時儀器結(jié)構(gòu)大為簡化,具有體積小、重量輕的優(yōu)點。同年,由中國科學(xué)院南京分院主持,由成都、沈陽、蘭州、上海、北京等鐵路局的專家組成鑒定小組對該軸溫報警器進(jìn)行了鑒定并通過,該儀器開始在各鐵路局推廣使用。
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